MARQUE1PEUGEOT 35 426RENAULT 34 648AUDI 14 848VOLKSWAGEN 17 762BMW 15 130MERCEDES 14 794CITROEN 21 075PORSCHE 4 172ABARTH 497AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1SERIE 3 1 935SERIE 1 2 447SERIE 2 1 622SERIE 5 1 021X1 1 697SERIE 4 1 102X5 617BMW700 12000 12002 4 3ÉNERGIEDiesel 1 529Essence 918Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 253Bourgogne-Franche-Comté 94Bretagne 156Centre-Val de Loire 116Corse 4Grand Est 223Hauts-de-France 190Île-de-France 483Normandie 101Nouvelle-Aquitaine 187Occitanie 237Pays de la Loire 178Première main 586BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 1 437Boîte mécanique 1 010

Essai Essai nouvelle Série 1 M135i, toujours une vraie BMW ? Les plus Train avant Habitabilité en progrès Performances M135i Les moins Manque de fun Caractère moteur M135i Tarifs 15 ans d'existence et une révolution pour la BMW Série 1 la compacte devient la première berline de la marque à roues avant motrices. Une question se pose, est-elle toujours une vraie BMW ? Une BMW sans 6-cylindres en ligne, on s'y était fait. A contre cœur, air du temps et normes antipollution obligent. Mais une BMW en traction, y a de quoi s'arracher les cheveux pour la plupart des Béhèmistes. Car oui, le constructeur allemand a dû abandonner la propulsion pour la troisième génération de sa célèbre berline compacte. Imaginez plutôt, la nouvelle Série 1 se base sur la même plateforme que la Série 2 Active Tourer et les Mini, un monospace donc et des citadines. Tout un programme ! Un choix dicté évidemment par la volonté de réduire les coûts mais aussi parce qu'une architecture à moteur transversal avant optimise le rapport entre la taille du véhicule et l'habitabilité, chose peu aisée avec l'ancienne structure longitudinale en propulsion. BMW Série 1 M135i, présentation en vidéo Changement de style La marque bavaroise préfère donc rogner sur ses traditions, quitte à vexer les puristes, pour plaire à un public beaucoup plus large, pour qui 6-cylindres et propulsion riment avec charabia. Compréhensible quand on sait que la Série 1 est un des plus gros best-seller de la marque avec près de 2,5 millions d'exemplaires vendus depuis 2004. Ces gros changements techniques se répercutent logiquement sur le dessin de voiture. Fini le capot étiré, l'avant rapetisse et la longueur globale diminue légèrement - 1cm. Tout le contraire de la largeur + 3,4 cm et la hauteur + 1,3 cm qui rendent la silhouette de la Série 1 plus ramassée. Les designers ont également voulu jouer la carte des effets de style. Les nervures sur le capot, la ligne de caractère proche des bas de caisses, la ceinture de caisse rehaussée à l'arrière ou encore les différentes ouïes selon les versions assoient le coup de crayon dynamique de la Série 1. Si l'arrière semble bien campé sur ses deux roues, l'avant est quant à lui caractérisé par sa double calandre imposante. Totalement assumé par BMW, exagéré pour certains observateurs… Une chose est sûre, le double haricot fait parler de lui ! Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW Série 1, l'alternative à la côte Argus. Plus de place et de technos A l'intérieur, ces changements de taille sont favorables à l'habitabilité. Les lois de la traction ont permis de grappiller des centimètres pour les passagers avant + 4 cm en largeur et arrière. Ces derniers bénéficient ainsi de plus d'espace aux genoux + 3 cm mais aussi aux coudes + 1,3 cm. Du progrès donc, même si trois adultes ne pourront pas décemment s'installer sur la banquette arrière, le tunnel central proéminent étant particulièrement gênant pour le malchanceux du milieu. Le coffre profite lui aussi de la nouvelle architecture en gagnant 20 litres supplémentaires de volume de chargement. Avec 380 litres de capacité maximale, grâce aussi à un double plancher plat, il est désormais dans la moyenne du segment. Tout comme la modularité, plutôt classique. Pour le conducteur, en revanche, rien ne change. La position de conduite basse, les commandes tombant sous la main et indexées vers lui sont dans la pure tradition de la marque. Ouf, au moins ça de sauvegardé ! Comme souvent chez BMW, la qualité de fabrication est au rendez-vous et la présentation plutôt simple et moderne est reprise de la dernière Série 3. L'écran tactile central gérant l'info-divertissement peut atteindre 10,2 pouces et l'instrumentation digitale de 12,3 ' est complétée par un affichage tête haute abouti. Point positif, les rangements sont plus nombreux et généreux, notamment celui situé sous l'accoudoir central. La traction, ça peut avoir du bon ! Snif, adieu 6-cylindres ! Exit donc les 6-cylindres, incompatibles avec la nouvelle structure. Place à une large gamme de moteurs comptant trois Diesel un 3-cylindres de 116 ch pour la 116d, un 4-cylindres de 150 ch pour la 118d et un 190 ch de même cylindrée pour la 120d ; et deux essence, le 3-cylindres de 140 ch de la 118i et le 4-cylindres de 306 ch de notre version d'essai, la M135i. Cette dernière est d'ailleurs obligatoirement associée à la boîte automatique à 8 rapports d'origine Aisin ainsi qu'à la transmission intégrale xDrive, exactement comme la 120d. Soyons très clairs, aussi bon soit-il, le 4 pattes turbo essence de la M135i n'arrive pas à la cheville de ses ancêtres pourvus de deux bougies supplémentaires. Ni dans la sonorité, agréable mais trop artificielle, ni dans l'agrément. Pourtant, les performances sont bien là le 0 à 100 km/h est digne d'une sportive 4,8 s et la vitesse maximale 250 km/h ravira les amateurs d'autobahn. Malheureusement, le moteur s'éteint vite aux alentours des tr/min et son association avec la boîte auto, paresseuse au rétrogradage et sujette aux à-coups en conduite sportive, aurait mérité encore plus d'attention. Traction control D'autant plus que l'expérience de conduite n'est vraiment plus du tout la même. C'est vrai, la nouvelle Série 1 est une traction hyper-efficace. Son train avant est d'une redoutable précision, son museau attaque les courbes faisant fi du moindre sous-virage et son comportement global est tout à fait sain. Pour cela, la M135i peut compter sur un nouveau système baptisé ARB de série sur toute la gamme qui régule le patinage sur les roues avant en réduisant le couple si besoin. Ajoutez à cela un différentiel mécanique à glissement limité et vous obtenez une motricité optimale en virage, et donc un train avant parfaitement affûté. Bonne nouvelle oui, sauf que le train arrière est désormais accroché à la route. Absolument pas mobile, il n'est pas joueur pour un sou. Et ce n'est pas la transmission intégrale, qui peut envoyer seulement 50% du couple sur le train arrière, qui changera quelque chose. Preuve que la Série 1, même en M135i, est une véritable traction et rien d'autre ! Autre grief inhabituel chez BMW, la direction remonte moins d'informations qu'à l'accoutumée et semble exagérément directe. Sans doute pour compenser le travail du système ARB. Plus d'équipements… mais plus chère Plus branchée famille, la nouvelle Série 1 est dans la pure tradition BMW concernant ses amortisseurs, fermes mais filtrant parfaitement les impuretés routières. Et pour ceux qui voudraient encore plus de souplesse, il existe toujours un amortissement piloté en option. Tout comme pléthore de technologies comme l'assistant de marche arrière Auto-Reverse » inauguré sur le X5, les commandes gestuelles, le démarrage du véhicule avec smartphone, ou encore le régulateur adaptatif avec fonction embouteillages. De quoi faire grimper la facture puisque la nouvelle BMW Série 1 débute ses tarifs à 27 150 € 116d BVM6 et va même jusqu'à demander 54 500 € pour la M135i. Sans oublier de nombreuses et coûteuses options qui font vite grimper la facture. Exactement comme la concurrence. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanSans son 6-cylindres et sa propulsion, la nouvelle BMW Série 1 a sacrifié son caractère si particulier et son plaisir de conduite inégalé sur l'autel des économies d'échelle et l'élargissement de son public. Elle est certes devenue une traction redoutable, mais elle est désormais rentrée dans le rang. Vraie traction donc, mais plus tellement une vraie BMW.

serie 1 phase 2 pack m